חֲדָשׁוֹת

המהפכה השקטה של ​​שנזן: 16 אלף אוטובוסים חשמליים ובקרוב גם מוניות

המהפכה השקטה של ​​שנזן: 16 אלף אוטובוסים חשמליים ובקרוב גם מוניות


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

כל 16,000 האוטובוסים במגזין הסיני הצומח במהירות הם כעת חשמליים, ובקרוב גם 13,000 המוניות יהיו.

עליכם לפקוח עיניים לקראת האוטובוס בתחנה ברובע העסקים המרכזי פוטיאן של שנזן. ענקיות הדיזל שפעם סימנו את הגעתן עם שריקה נוקבת, קשקוש מנוע ופלומת עשן, הוחלפו כעת בצי הראשון והגדול בעולם של 100% אוטובוסים חשמליים.

שנזן כוללת כעת 16,000 אוטובוסים חשמליים בסך הכל והיא שקטה יותר מבחינתה. "אנו מגלים שהאוטובוסים כל כך שקטים שאנשים לא שומעים אותם מגיעים", אומר ג'וזף מא, סגן מנכ"ל קבוצת האוטובוסים של שנזן, הגדולה מבין שלוש חברות האוטובוסים הגדולות בעיר. "למעשה, קיבלנו בקשות להוסיף קצת רעש מעשה ידי אדם לאוטובוסים כדי שאנשים ישמעו אותם. אנו שוקלים זאת. "

היתרונות במעבר מסולר לאוטובוסים חשמליים אינם מוגבלים לזיהום רעש פחות: מגה-צמיחה מהירה זו המונה כבר 12 מיליון תושבים, ופעם הייתה כפר דייגים, הופכת ל"אזור הכלכלי המיוחד הראשון ". מיועד מסין. צפויה להיות גם ירידה של כ- 48% בפליטת CO2 והפחתה במזהמים כגון תחמוצות חנקן, פחמימנים שאינם מתאן וחלקיקים. קבוצת האוטובוסים של שנזן מעריכה כי הצליחה לחסוך 160,000 טון פחם בשנה ולהפחית את פליטת ה- CO2 השנתית ב -440,000 טון. חשבון הדלק שלך הופחת לחצי.

"עם אוטובוסים של דיזל אני זוכר שעמדתי בתחנת האוטובוס והחום, הרעש והפליטה שהפיקו הפכו את זה לבלתי נסבל בקיץ", אומרת מא. "אוטובוסים חשמליים עשו את ההבדל הגדול".

הדחיפה של סין להפחית את הערפיח החונק ולבלוע רבים מערי העיר הגדולות שלה גרמה להשקעה גדולה בתחבורה חשמלית. למרות שעדיין יקר לערים להציג אוטובוסים חשמליים, אוטובוס עולה כ- 1.8 מיליון יואן (208,000 לירות שטרלינג). שנזן הצליחה להפוך אותו לחשמלי לחלוטין בזכות סובסידיות נדיבות מהממשל המרכזי והמקומי.

"בדרך כלל יותר ממחצית עלות האוטובוס מסובסדת על ידי הממשלה", אומרת מא. "מבחינת התפעול, יש סבסוד נוסף: אם אנחנו נוסעים באוטובוסים שלנו במרחק של יותר מ -60,000 ק"מ, אנחנו מקבלים קצת פחות מ -500,000 יואן [58,000 ליש"ט] מהשלטון המקומי ". סבסוד זה נועד להוזיל את עלויות דמי הנסיעה באוטובוסים. : "הממשלה רואה בתחבורה ציבורית רווחה חברתית."

כדי לשמור על צי הרכב החשמלי של שנזן, בנתה העיר כ 40,000 סוללות טעינה. לחברת האוטובוסים של שנזן 180 מחסנים עם מתקני העמסה משלה. אחד המחסנים המרכזיים שלה בפוטיאן יכול לטעון כ -20 אוטובוסים בו זמנית. "את רוב האוטובוסים אנו גובים בלילה במשך שעתיים ואז הם יכולים להפעיל את שירותם המלא מכיוון שטווח האוטובוסים הוא 200 ק"מ לטעינה," אומרת מא.

זמינותן של תחנות טעינה מהווה גורם מרכזי המקשה על ערים אחרות ברחבי העולם לעבור לציי אוטובוסים חשמליים לחלוטין. "יש לנו כמה מחסנים משלנו, אבל אנחנו גם צריכים לשכור חלק מהממשלה העירונית, כמו גם מהמגזר הפרטי", הוא אומר.

השגת תשתית הטעינה הנדרשת למוניות מוכיחה אתגר יותר. עד סוף חודש זה כל 13,000 המוניות של שנזן נדרשות לעבור לחשמל. חברת האוטובוסים של שנזן העבירה את כל צי 4,600 המוניות שלה לחשמל לפני המועד.

"עבור מוניות מדובר יותר בהפצה מאשר במספר עמודי החיוב מכיוון שמוניות נוסעות בכל מקום ואין להן מסלולים קבועים", אומרת מא. "אנחנו מחפשים כל מיני פתרונות שונים, החל ממקומות חניה ועד שטחים ציבוריים כמו פארקים עירוניים וכמה מהמקומות הממשלתיים העיקריים, כמו גם אתרים זמניים בכפרים מקומיים שעשויים להכיל קרקעות משותפות שנוכל להתקשר בהן.

היעדר עמדות טעינה גורם לחיכוכים בקרב נהגי המוניות. "אתה תמיד שומע על מאבקים בין נהגי מוניות שמנסים להיכנס לתחנות טעינה ודברים כאלה", אומרת מא. "קשה לנהגים כי ברור שהם לא יכולים להגיע רחוק מדי להעמיס את המוניות שלהם."

משרדו מפתח אפליקציה למעקב אחר חללי מטען זמינים ולהודעת נהגים בזמן אמת.

יותר מ -30 ערים סיניות תכננו להגיע לתחבורה ציבורית מחשמלת 100% עד 2020, כולל גואנגג'ואו, ג'והאי, דונגגוואן, פושאן וז'ונגשאן בדלתא של נהר הפנינה; ונאנג'ינג, האנגג'ואו, שאאנשי ושאנדונג.

אך כאשר הממשלה המרכזית מתכננת למשוך את הסובסידיות עד שנת 2020, הצגת אוטובוסים חשמליים במקום אחר עלולה להיות יקרה מדי.

אתה צריך גם לשקול גיאוגרפיה. שנזן מישורית למדי, אך הגבעות בהונג קונג הסמוכה הוכיחו את עצמה כקשה מדי עבור אוטובוסים חשמליים. ערים אחרות בצפון סין נאבקו בכוח הסוללה בקור העז בחורף.

בינתיים, ערים כמו לונדון וניו יורק מאיצות את דרכן לאוטובוסים חשמליים. לונדון מתכננת להפוך את כל האוטובוסים הדו-קומתיים ללא פליטה עד 2020, וכל האוטובוסים הדו-קומתיים יהיו היברידיים עד שנת 2019. ניו יורק מתכננת להפוך את צי האוטובוסים שלה לחשמלי לחלוטין עד שנת 2040.

בנסיעה באוטובוס 222 לאורך מרכז העיר שנזן, אתה שומע צליל קצת יותר משריקה רכה כשהנהג מאיץ. מושבי הפלסטיק הקשיחים קלים לניקוי אינם הנוחים ביותר, אך מרבית הנוסעים בוחרים לעמוד בכל מקרה, אפשרות שמקלה על ידי חלקות הנסיעה.

מגיעים ליעד, הדלתות נפתחות בצפצוף, הרעש הכי חזק שהאוטובוס השמיע במהלך כל הנסיעה.

"זה שקט יותר, חלק יותר ואני משלם את אותה תעריף כמו בעבר", אומר לאי, נוסע רגיל. "הייתי אומר שרוב האנשים כאן מרוצים מהשינוי."

מאמר מקורי (באנגלית)


וִידֵאוֹ: מבט - האוטובוסים החשמליים של חברת דן. כאן 11 לשעבר רשות השידור (יולי 2022).


הערות:

  1. Gautier

    בראבו, הביטוי המפואר הזה נחוץ רק דרך אגב

  2. Mirek

    If, too, will be your way. Be what you want.

  3. Adley

    הטקסט מבטיח, אני אשים את האתר למועדפים עלי.

  4. Donato

    בפניך בחירה לא פשוטה



לרשום הודעה